Monthly Archives: Tháng Tám 2013

Sự cố thường gặp ở hệ thống lái máy san gạt

Các máy san hiện đại ngày nay có từ 5-15 cơ cấu điều khiển khác nhau: cơ cấu nâng hạ lưỡi san, cơ cấu quay lưỡi san, cơ cấu lái … Với các máy san có hệ thống điều khiển bằng thuỷ lực thì mỗi cơ cấu được điều khiển độc lập bằng xi lanh hoặc môtơ thuỷ lực. Hoạt động nhiều nhất là cơ cấu lái, vì vậy hiểu biết nguyên nhân hỏng hóc để có biện pháp phòng tránh trong quá trình sử dụng có ý nghĩa rất lớn
27
Sự cố
Bánh trước rung khi máy chuyển hướng
Nguyên nhân
– Lọt khí trong xi lanh lái và trong hệ thống thuỷ lực lái
– Có sự cố ở van phân phối lựa chọn hướng lái
Sự cố
Tay lái nặng khi máy san làm việc
Nguyên nhân
– Tín hiệu xác định góc lái trong block van thiết lập chưa đúng sau khi lắp đặt

28
Sự cố

Bánh lái giật lùi khi trả lái.
Nguyên nhân
– Lọt khí trong xi lanh lái và hệ thống lái
– Van hãm không làm việc hoặc bị sự cố
Sự cố
Có hiện tượng kẹt bánh lái khi trả lái
Khi nhả lái, bánh lái dao động nhiều lần

Nguyên nhân
– Thiết bị định lượng góc lái lắp đặt chưa đúng
Sự cố
Bánh lái không làm việc khi trả lái

Nguyên nhân
– Van an toàn của hệ thống lái thiết lập ở áp suất quá cao
– Van an toàn của thiết bị định lượng góc lái thiết lập ở áp suất thấp
– Rò rỉ dầu thuỷ lực ở xi lanh lái
– Lọt khí vào hệ thống thuỷ lực lái
Sự cố
Bộ công tác vẫn làm việc trong khi hệ thống lái không làm việc

Nguyên nhân
– Bơm thuỷ lực và bơm lái không nhận được tín hiệu áp suất từ hệ thống lái
– Van lựa chọn hướng lái bị trục trặc
– Dòng thuỷ lực mạch lái bị nghẽn

Sự cố
Bánh lái không ngoặt đúng góc lái
Nguyên nhân
– Rò rỉ ở thiết bị định lượng góc lái và xi lanh lái
– Tín hiệu xác định góc lái trong block van thiết lập chưa đúng sau khi lắp đặt

xemaycongtrinh.com.vn

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 8.3/10 (3 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +2 (from 2 votes)

Tư vấn mua máy đào cũ

Công tác đào phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau. Nó không chỉ là kỹ năng của người vận hành mà còn là hiệu suất của máy đáo, yếu tố này giữ vai trò quyết định đến hiệu quả công việc. Một máy đào mới, mạnh mẽ là không thực sự cần thiết đối với những công việc không quá nặng nhọc.

Khi sử dụng máy đào mới trong nhữn trường hợp như vậy là sự lãng phí tiền bạc. Trong trường hợp này mua một máy đào đã qua sử dụng là lựa chọn tốt để hoàn thành công việc. Tiền tiết kiệm được có thể đầu tư cho mục đích khác, thậm chí có thể mua thêm máy cho một dự án khác.26

Có nhiều yếu tố cần quan tâm khi mua máy đào đã qua sử dụng. Giá máy có thể giữ vai trò quyết định trong các yếu tố này. Nếu phải đào với khối lượng lớn thì các máy đào cỡ lớn đã qua sử dụng là một lựa chọn khôn ngoan, nhưng nếu công việc nhẹ nhàng thì máy đào mini lại tỏ ra hiệu quả hơn. Giá vận chuyển máy cũng cần được quan tâm trước khi đi đến quyết định cuối cùng.

Tuy nhiên, nếu như công việc liên quan đến đào đá và khoan phá thì máy đào mới lại là lựa chọn tốt nhất. Máy mới không chỉ giảm giá thành vận hành mà còn giảm giá thành sản phẩm bởi vì hiệu suất của máy rất cao. Môi trường công việc sẽ quyết định đến loại máy đào. Máy đào đã qua sử dụng phù hợp hơn cả vởi các loại đất cứng và mềm.

Chỉ nên quyết định mua máy đào mini khi không gian làm việc không cho phép các máy đào cỡ trung binh có thể mang lại hiệu quả. Một yếu tố khác cần quan tâm khi quyết định mua máy đào đã qua sử dụng là phương tiện vận chuyển máy đào. Nếu phương tiên tốt nhất không thể chở được máy đào bạn quyết định mua thì tốt hơn hết là nên mua một máy đào khác nhỏ hơn.
Ngoài ra, chiêu sâu đào cũng là một yếu tố khác cần quan tâm, máy đào cỡ nhỏ không thể đào được sâu và không gian làm việc không đủ lớn thì máy đào cỡ nhỏ lại phù hợp hơn.
Yếu tố cuối cùng để đi đến quyết định mua máy là hãng sản xuất và chất lượng máy. Một máy đào cũa hãng sản xuất có thương hiệu tốt nhưng đã sử dụng quá nhiều không thể có chất lượng bằng máy của hãng sản xuất trung bình nhưng sử dụng với thời gian ít hơn.

xemaycongtrinh.com.vn

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.4/10 (5 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 3 votes)

Hướng dẫn dùng, vận chuyển máy ủi

Khảo sát tuyến đường mà máy sẽ được vận chuyển qua. Phải chắc chắn tuyến đường đó có đủ không gian để máy có thể đi qua. Phải chắc chắn rằng kích thước cầu hầm… phù hợp với kích thước máy khi nó được vận chuyển có cả các bộ phận ROPS, cabin hoặc capony.

Làm sạch tất cả băng, tuyết, cũng như các vật liệu trơn trượt khác ra khỏi bến và trên xe vận chuyển trước khi đưa máy lên xe vận chuyển. Làm sạch tất cả băng, tuyết, cũng như các vật liệu trơn trượt khác để tránh cho máy không bị trượt khi đưa máy lên xe vận chuyển. Làm sạch tất cả băng, tuyết, cũng như các vật liệu trơn trượt khác để tránh cho máy không bị trượt khi thay đổi phương tiện vận chuyển.
24
1. Chèn tất cả các bánh xe vận chuyển và toa vận chuyển trước khi đưa máy lên.
2. Hạ bộ phận công tác xuống sàn xe vận chuyển. Đưa cần điều khiển chiều chuyển động của hộp số về vị trí NEUTRAL.
3. ấn công tắc tác động phanh đỗ.
4. Dừng động cơ.
5. Vặn công tắc khởi động động cơ tới vị trí OFF. Khóa công tắc tác động phanh đỗ. Sau đó rút chìa khóa ra.
6. Vặn công tắc ngắt mát ắc-quy về vị trí OFF. Sau đó rút chìa khóa ra.
7. Khóa cửa ra vào và các cửa tiếp cận. Lắp tất cả các tấm bảo vệ chống phá hoại.
8. Chằng buộc máy tại vài điểm xuống sàn xe vận chuyển và chèn cả phía trước và phía sau xích.
9. Che đậy cẩn thận đường xả của động cơ. Tuốc bin tăng áp có thể bị hỏng nếu bị quay khi động cơ không hoạt động.
Nâng, chằng buộc máy

Hoạt động phanh đỗ trước khi chằng buộc máy xuống sàn hoặc trước khi móc các dây nâng cho máy.
25
A – Vị trí chằng buộc phía trước (2 điểm). Sử dụng các móc kéo phía trước.
B – Nâng máy có lưỡi xới. (Lưỡi xới phải được hạ xuống).
C – Nâng máy không có lưỡi xới.
D – Các điểm chằng buộc bên cạnh (2 vị trí). Sử dụng cạnh bên của xích.
E – Các điểm chằng buộc phía sau (2 vị trí). Sử dụng thanh kéo, lưỡi xới, hoặc cạnh ngoài của xích. Nếu có lưỡi xới, thì nó phải được hạ xuống.

Vị trí của cẩu phải sao cho máy được nâng song song với mặt đất. Các thanh doãng và các cáp nâng phải có đủ chiều dài để cáp không bị tiếp xúc với máy hoặc cần cẩu khi nâng.
Sử dụng cáp và dây buộc đủ tiêu chuẩn khi nâng máy. Với các máy không lắp lưỡi xới (C), đặt các dây treo dưới phần trước và sau của xích. Với các máy lắp lưỡi xới (B), đặt các dây treo dưới phần trước của xích, và lưỡi xới ở phần sau máy.

Sử dụng các móc kéo phía trước làm điểm chằng buộc phía trước máy (A). Sử dụng cạnh bên trong của gốc xích (D) để chằng buộc bên cạnh máy tại ba vị trí. Sử dụng móc kéo, lưỡi xới, hoặc cạnh ngoài của guốc xích (E) để chằng buộc phía sau máy. Sử dụng các chi tiết bảo vệ tại các góc cạnh sắc.
Phải tuân theo tất cả các quy định của địa phương về vấn đề khối lượng, chiều dài, chiều rộng của tải được chuyên chở.
Đưa cần điều khiển các hoạt động thủy lực về vị trí LOCKED.

Theo xemaycongtrinh.com.vn

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)

Các bước kiểm tra máy ủi mỗi ngày

Để máy vận hành được hiệu quả, ổn định, và an toàn thì cần phải kiểm tra tổng thể máy cẩn thận và thường xuyên. Tiến hành làm công việc kiểm tra này khi làm bảo dưỡng định kỳ 10 giờ hay hàng ngày.

Kiểm tra các bộ phận lắp ghép bị nới lỏng, các chi tiết bị thiếu, chi tiết bị hư hỏng, chi tiết bị gãy, bị nứt, bị mòn, bị bám bẩn, rò rỉ dầu, rò rỉ nước làm mát và nhiên liệu tại tất cả các khu vực của máy lộ ra ngoài, và ở khu vực dễ tiếp cận đến.

Chú ý: Tiến hành các sửa chữa để khắc phục bị rò rỉ chất lỏng, các chi tiết bị hư hỏng, bị quá mòn, bị nới lỏng và mất chi tiết. Tiến hành kiểm tra sự đóng bùn, chất bẩn, mỡ, hoặc dầu.

Khi kiểm tra tổng thể máy thì hãy tập trung vào các khu vực chính sau.
17
Kiểm tra xích, khung con lăn đỡ xích, kiểm tra các con lăn, rò rỉ dầu và mòn tại các con lăn. Kiểm tra bằng mắt độ căng của xích.

18
Kiểm tra bụi bẩn bám xung quanh các bộ truyền động cuối. Kiểm tra rò rỉ dầu cho các phớt dầu kiểu côn kép, và kiểm tra độ mòn cho các bộ phận bánh sao chủ động.

19
Kiểm tra hư hỏng và mài mòn cho dụng cụ thâm nhập đất (GET) (lưỡi ủi và lưỡi xới) và các bề mặt chịu mài mòn khác.
Kiểm tra tất cả các nắp che và tấm bảo vệ xem có bị hư hỏng không.
Kiểm tra rò rỉ dầu trên cơ cấu tời.

20
Kiểm tra hư hỏng của thanh đẩy, cong thanh đẩy, và do gỉ dầu cho các xy-lanh thuỷ lực.

Kiểm tra rò rỉ, mòn, và hư hỏng cho các đường ống mềm, và các đầu nối.

21
Kiểm tra độ bám bụi và rò rỉ cho két nước, kiểm tra hư hỏng của các đường ống và cánh tản nhiệt.
Kiểm tra hư hỏng của các cánh quạt gió, kiểm tra rò rỉ dầu cho quạt gió.
Kiểm tra vỡ mặt, vỡ bóng đèn cho các đèn. Kiểm tra hư hỏng cho các tấm che bảo vệ đèn.
Kiểm tra hư hỏng và sước cho dây điện và các giắc cắm dây dây điện.

22
Kiểm tra sự sạch sẽ và hư hỏng cho các bậc lên xuống và các tay vịn.

23
Kiểm tra sự đóng bụi trong lưới lọc sơ cấp.
Kiểm tra sự bám bụi bẩn, rò rỉ dầu, lỏng các chi tiết liên kết, sờn các đường ống, và hư hỏng dây điện trong khoang động cơ.
Kiểm tra sự đóng bụi bẩn trong tấm chắn các-te động cơ.
Kiểm tra hư hỏng của kết cấu chống lật (ROPS). Kiểm tra hư hỏng của kết cấu bảo vệ chống vật rơi (FOPS).
Kiểm tra sạch sẽ trong ca-bin.

Theo xemaycongtrinh.com.vn

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.5/10 (2 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)

Chú ý trước khi khởi động máy

16rv0236620091
Chỉ khởi động xe khi đã ngồi vào trong buồng lái . Nghiêm cấm cắt mạch bộ phận đề hoặc làm đoản mạch bình ác qui , như thế sẽ khởi động hệ thống thông qua đường dây bên cạnh , sẽ làm hỏng hệ thóng điện của cả xe .

Kiểm tra tình trạng của dây an toàn ( nếu có ) và các bộ phận cố định khác . Thay thế những linh kiện đã bị hỏng hoặc mài mòn . Dây an toàn sau 3 năm sử dụng nhất thiết phải thay .
Điều chỉnh ghế ngồi sao cho lái xe có thể tựa lưng vào ghế ngồi , chân đạp được vào bàn đạp .
Chú y kiểm tra xem xe đã có đầy đủ hệ thống chiếu sáng cần thiết chưa .
Chú y kiểm tra xem hệ thống chiếu sáng có hoạt động bình thường không .
Trước khi khởi động hoặc di chuyển xe phải để y trên dưới ,bên cạnh xe có người không , để y xem trong khu vực xe hoạt động có người đi lại hay không .
+ Khởi động xe
Nếu trên công tắc khởi động xe hoặc trên cần điều khiển có treo biển “không được khởi động xe ” hoặc treo các biển có nội dung tương tự thì không được khởi động hoặc làm bất cứ thao tác gì .
Trước khi khởi động máy phải để cần điều khiển thuỷ lực ở vị trí trung gian (vị trí giữ )
Để cần điều khiển hộp số ở vị trí “ số không ”.
Kéo phanh đỗ khẩn cấp .
Trong điều kiện thông thoáng nên khởi động động cơ , còn những nơi bí khí nên xả khí xả ta ngoài .
+ Trước khi vận hành xe
Mọi người nên tránh xa xe khi xe khởi động .
Dọn sạch các chướng ngại vật , chú y các đường dây , mương rãnh …
Chú y lau sạch các cửa kính , gài chặt khi mở ra hoặc đóng chặt vào .
Điều chỉnh gương chiếu hậu để có tầm nhìn tốt nhất .
Kiểm tra còi của xe có làm việc tốt hay không .
Thắt chặt dây an toàn .
Để xe từ từ chạy đến khu đất rộng , kiểm tra các cần điều khiển , các thiết bị bảo vệ có hoạt động tốt hay không
+ Vận hành xe
Chỉ vận hành máy khi đã ngồi trên ghế .
Chỉ khi động cơ hoạt động mới được điều chỉnh các cần điều khiển .
Trước khi vận hành máy người lái phải chắc chắn không nguy hiểm cho ai .
Hàng ngày trước khi làm việc cần phải kiểm tra hệ thống lái , hệ thống phanh xe , nếu như các hệ thống này có vấn đề thì không được vận hành máy . Sửa chữa hay cần thay thế hãy liên hệ với người của LiuGong .
Không được ngồi kèm nếu không có ghế dự phòng .
Báo cáo lại những sửa chữa cần thiết đã phát hiện trong quá trình vận hành máy .
Gầu xúc nên để càng xát mặt đất càng tốt , cách mặt đất khoảng 40 cm . Nên đỗ xe cách dốc núi , đồi 1 khoảng cách an toàn .
Nếu xe bị trượt dốc , lập tức hạ tải và lái xe xuống dốc .
Khi xe leo dốc , tại các tầng đất cứng , đồi nghiêng hay qua mương , qua đống đất phải chú y tình trạng nghiêng của xe .
Tránh tối đa trường hợp để xe làm việc ở nơi đồi nghiêng dốc .
Phải để xe trong trạng thái điều khiển được , không được để xe quá tải
Chắn chắn các khớp nối , phần kéo ở tình trạng tốt .
Chỉ kéo xe ở chỗ ốc khớp nối dẫn .
Hiểu biết rõ về tần số và phạm vi hoạt động lớn nhất của xe .
+ Đỗ xe
Đỗ xe tại nơi bằng phẳng , Nếu phải đỗ xe ở nơi địa hình dốc thì phải tìm vật gì đó chặn bánh xe lại .
Dùng phanh chân để dừng xe
Để cần điều khiển hộp số về vị trí côn số không .
Kéo phanh khẩn cấp lên .
Hạ gầu xuống
Tắt máy
Tắt khoá điện , rút chìa khoá ra .
+ Chú y khác :
Các loại dầu dùng cho xe phải là dầu sạch , không pha tạp chất .
Thường xuyên làm sạch lưới lọc của bơm dầu động cơ ( bơm tay ) .

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 6.5/10 (2 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +2 (from 2 votes)

Bảo dưỡng định kỳ

15asp_resize_edit.asp
Căn cứ theo quy định bảo dưỡng định kỳ được chia thành các loại sau :
I- Cứ sau 10 giờ hoặc hàng ngày
– Kiểm tra xem có bất kỳ sự rò rỉ hoặc không bình thường nào không
– Kiểm tra mức dầu động cơ.
– Kiểm tra mức dầu thuỷ lực.
– Kiểm tra các đèn chiếu sáng và các đồng hồ chỉ thị
– Kiểm tra độ căng của lốp và các sự cố có thể xảy ra .
II- Cứ sau 50 giờ hoặc hàng tuần
– Xiết chặt các bulông trước và sau trục truyền động.
– Kiểm tra mức dầu của hộp số
– Kiểm tra mức dầu trợ lực phanh (Cúp ben)
– Kiểm tra phanh tay, hiệu chỉnh nếu thấy cần thiết.
– Kiểm tra áp suấp lốp hoặc tình trạng hư hỏng bên ngoài lốp.
– Tra mỡ vào các vú mỡ bản lề nối gầm bánh xe trước và sau trục truyền động, gầm phụ và các ổ bi.
III- Cứ sau 125 giờ hoặc nửa tháng
– Làm sạch nắp máy và hệ thống làm mát hộp số.
– Kiểm tra mức điện áp ắc quy và các vết bẩn hoặc vết dầu mỡ trên địa cực.
– Kiểm tra mức dầu thuỷ lực.
IV- Kiểm tra sau 250 giờ hoặc sau 1 tháng
– Kiểm tra độ chặt của bulông vành bánh xe và bu lông phanh đĩa
– Kiểm tra mức dầu cầu trước và cầu sau.
– Kiểm tra xiết chặt các bulông ,các mối hàn tại các bộ phận điều khiển cơ khí, trục trước và sau, các bộ phận chịu lực …
– Thay dầu nhớt động cơ ( căn cứ vào chất lượng dầu và tình hình sử dụng của động cơ để thay dầu )
– Kiểm tra độ chặt ,lỏng ,hư hỏng của dây đai, dây co-roa của quạt làm mát động cơ, máy nén khí,máy phát điện .
– Kiểm tra và hiệu chỉnh phanh chân, phanh tay
V- Cứ sau 500 giờ hoặc 3 tháng
– Kiểm tra độ sạch dầu hộp số. Làm sạch lọc ; Nếu cần thiết phải thay dầu và làm sạch các-te hộp số .
– Siết chặt bulông nối cầu trước , cầu sau và khung xe .
– Thay nhớt động cơ và thay lọc dầu .
– Kiểm tra khe hở cần ga.
– Làm sạch lọc tra dầu máy và lưới lọc hút dầu máy .
– Làm sạch lưới lọc tra , hồi và hút dầu thuỷ lực .
VI- Cứ 1000 giờ hoặc nửa năm
– Thay dầu hộp số , làm sạch lọc dầu và các-te dầu .
– Thay lọc dầu diesel.
– Kiểm tra các loại đồng hồ đo nhiệt độ và áp suất.
– Kiểm tra độ chặt của ống hút và xả động cơ.
– Kiểm tra điều kiện làm việc của động cơ.

VII- Cứ sau 2000 giờ hoặc một năm
– Thay dầu cầu trước và sau.
– Thay dầu thuỷ lực , làm sạch bình dầu và lọc tách nước, kiểm tra ống phụ gia.
– Kiểm tra phanh chân và phanh tay, nếu cần thiết phải tháo lá côn ra để kiểm tra độ mài mòn.
– Rửa sạch và kiểm tra trợ lực phanh và lò xo, thay dầu phanh xe , kiểm tra độ ăn của phanh .
– Kiểm tra độ kín khít của van phân phối và xi lanh công tác bằng cách để cần điều khiển ở vị trí trung gian xem nó có bị tụt áp không .
– Kiểm tra độ nhạy của hệ thống lái .

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 6.0/10 (7 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)

Chạy rà máy

14Liugong_wheeloader
Cần 60 giờ để chạy ra cho máy xúc. Trong quá trình chạy rà cần thao tác và bảo dưỡng máy cẩn thận, phù hợp theo các yêu cầu sau.
1. Sau khi chạy rà máy trong 8 giờ đầu cần làm các việc sau:
– Kiểm tra độ chặt , lỏng của các bulông và đai ốc, đặc biệt là các bulông tại nắp xylanh, ống xả , cầu trước và sau, đai ốc vành bánh xe và các bulông nối trục
– Làm sạch lọc dầu và lọc nhớt
– Kiểm tra độ căng của dây đai cánh quạt, dây đai máy phát điện và điều hoà không khí
– Kiểm tra tỉ liệu điện môi và sự tích điện của bình ắc quy. Xiết chặt cọc bình.
– Kiểm tra mức dầu hộp số .
– Kiểm tra độ khít của hệ thống áp suất thuỷ lực , hệ thống phanh xe .
– Kiểm tra tất cả các mối nối của cần điều khển và cần ga .
– Kiểm tra tất cả các giắc nối hệ thông điện, công suất điện của máy phát, kiểm tra hệ thống đèn chiếu sáng , tình trạng làm việc của các đèn xi nhan .
2. Chạy rà số tiến, số lùi.
3. Trong khi chạy rà có tải không được vượt quá 70% của tải khi làm việc bình thường.
4. Chú ý đến điều kiện bôi trơn máy xúc. Thay và tra dầu , mỡ bôi trơn cho máy theo đúng thời gian quy định.
5. Chú ý đến nhiệt độ của hộp số, bộ biến mô , cầu trước sau, moayơ, đĩa phanh và trống phanh, nếu có hiện tượng nóng quá bất thường thì phải tìm hiểu nguyên nhân để kịp thời xử lí .
6. Kiểm tra độ lỏng chặt của các bulông , ốc vít.
7. Trong thời gian chạy rà máy , xúc các vật liệu rời là thích hợp nhất , không được thao tác quá nhanh , quá mạnh .
8. Kết thúc quá trình chạy rà cần làm các việc sau đây :
– Làm sạch lưới lọc của cat-te hộp số, thay dầu mới .
– Thay dầu động cơ.

Theo xuclatmini

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 9.0/10 (3 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +2 (from 2 votes)

Dịch vụ sửa xe cẩu

13ad_101307688475
Chúng tôi, Trung Tâm sửa chữa, lắp đặt các loại xe cẩu tự hành của các hãng như: UNIC, TADANO, SOOCSAN, KANGLIM, KATO………..với trọng tải từ 3 đến 80 tấn. Chúng tôi sẽ khắc phục và sửa chữa tất cả mọi sự cố khi các bạn gặp phải về hệ thống thủy lực và hệ thống điện. Với các bệnh thường gặp như bơm yếu, thông dầu, trôi cáp,……… Hãy liên hệ với chúng tôi để được tư vấn miễn phí, sửa chữa kịp thời và bảo trì đúng lúc.

RẤT HÂN HẠNH ĐƯỢC PHỤC VỤ QUÝ KHÁCH!

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/10 (7 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +2 (from 4 votes)

Cách chọn mua xe nâng cũ

Trong xe nâng cũ , cái người ta sợ nhất chính là bộ van điều khiển , nó vốn không hư hao nhanh như bơm dầu , nhưng người ta thường bán cả chiếc xe khi nó bị hư , nếu thấy nó bị ẩm ướt và sũng dầu khi hoạt động , thì có nghĩa là nó ốm yếu rồi ! Nổ máy , làm vài thao tác , lắng nghe tiếng dầu reo hò trong bộ van , nếu như có một thao tác nào đó trong hàng loạt thao tác mà tiếng dầu réo lên to hơn bình thường , thì tức là một con trượt đã quá mòn , thay hoặc gia công lại đều tốn kém xanh mặt.

12Hong

Tìm một tải trọng khỏang 1/2 tải trọng quy định , nâng nó lên và giữ ở vị trí lơ lửng cách mặt đất vài chục cm, tắt máy ! sau 5 phút , hãy đo lại chiều cao coi nó bị tụt xuống bao nhiêu , vài ba cm thì còn chấp nhận được , chứ tới 10cm là có chuyện rồi đó ! Hỏi người vận hành chỗ xả gió của hệ thống dầu , sau đó cho vận hành chừng 10 phút rồi coi lại xem dầu có bị sủi bọt ở chỗ xả gió hay không ( Trước đó phải đảm bảo là đã xả hết gió ) nếu có thì tức là hệt hống không kín rồi . Bơm dầu là trái tim của xe nâng , bơm lá bài hay bánh răng đều có cả , loại bơm bánh răng bền bỉ và có vẻ phù hợp thực tế VN hơn , cổ trục bơm là chỗ hay bị hở , cần quan sát xem nó khô hay ướt dầu , có đồ đo áp lực dầu là tốt nhất . Cho xe nâng hạ tải nặng và đột ngột , xem cơ cấu ga tự động có ngon lành không . khi nâng lên , nếu thấy nó lên giật cục thì ko tốt . Cổ Pisston nâng hạ phải khô ráo , không trầy xước Xích nâng ( Nếu có ) không được rơ quá , hạ chùng xuống để kiểm tra . Xem lốp trước còn ngon không Càng nâng, thang nâng tuyệt đối không được có vết hàn . Cầm theo một viên phấn viết , chà lên những chỗ nghi là chảy dầu để kiểm chứng . Ralentie của xe không được quá cao , nếu khi không tải , không nâng hàng mà họ chỉnh nó nổ ầm ầm thì chắc hẳn là có vấn đề rồi . Nếu xe nâng cũ sơn lại, lấy viên nam châm chà trên bề mặt sơn nếu thấy rỉ sắt bám bề mặt chứng tỏ xe nâng đã rất cũ, khung han gỉ nhiều.

Internet

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)

Sửa chữa xe nâng điện

Chúng tôi là Công ty tiên phong trong lĩnh vực phục hồi ắc quy khởi động cho động cơ, ắc quy động lực, ắc quy dự phòng. Công ty chúng tôi đi đầu trong lĩnh vực này nhờ việc nắm vững công nghệ, có định hướng thị trường.

11Sua-chua-xe-nang-Hai-Duong
Thiết bị nâng hàng
Xe nâng Pallet, Xe nâng tay cao, Xe nâng cao bán tự động, Xe nâng thùng phuy, khng kẹp phuy,…
Mua bán và cho thuê xe nâng qua sử dụng với các chủng loại :
GAS, Xăng , Dầu, Điện
Phụ tùng động cơ:
Bạc secmang, Piston, Cylinder, Miểng cốt,xupap,ron máy…
Phụ tùng hộp số:
Đãi bố, sắt, bố embayage, bạc đạn Pite, vòng đồng tốc, bạc hộp số tự động, bơm nhớt hộp số, bộ biến mô…
Phụ tùng cầu lái:
Ắc Pire, bạc đạn chà, bạc đạn đũ, rotin,ắc chuyển hướng…
Phụ tùng thắng :
Càng bố thắng, cylinder thắng chính,thắng phụ, dầu thắng , cuppen…
Phụ tùng khung nâng :
Phốt ben, ty ben,bạc đạn khung nâng, cáng nâng…
Vỏ xe nâng hàng hơi và đặc hiệu:
Yokohama, Bridgestone, kumakai, PIO….
Lọc nhớt,lọc nhiên liệu, lọc thủy lực, lọc hộp số dùng cho xe nâng hiệu:
Sakura, Osaka, fleetguard, donalson, Wix
Nhận thanh lý xe nâng các loại, xe không sử dụng, xe hư hỏng, giá cả thỏa thuận
Dịch vụ bảo trì, sửa chữa xe nâng chuyên nghiệp với đội ngũ kỹ thuật được đào tạo từ các hãng và các nhà cung cấp của chúng tôi.
Dịch vụ sửa chữa bảo trì xe nâng chuyên nghiệp,nhanh chóng, giá cả phải chăng, chất lượng đảm bảo.
Dịch vụ kiểm tra tư vấn sử dụng, vận hành xe nâng hàng tốt nhất
Đại tu động cơ xe nâng các loại: Toyota, Komatsu, Nissan, Hyster, Mitsubishi …
Nhận đại tu nguyên chiếc xe nâng các loại bao gồm: phần sơn, phần điện, hệ thống thủy lực …
Chuyên sửa chữa hộp số tự động, số cơ, xe nâng
Nhận sửa xe nâng tay, xe nâng tay cao, xe bán tự động, xe kẹp phuy …

Công ty chúng tôi sẽ bảo hành các hạng mục sửa chữa từ 03 -> 06 tháng
Chúng tôi sẽ kiểm tra xe nâng của quý công ty hoàn toàn miễn phí. Sau khi báo giá, nếu quý khách hài lòng với bảng chào giá thì chúng tôi mới tiến hành sửa chữa và tính phí
Trong quá trình sử dụng xe nâng nếu có hư hỏng hay sự cố kỹ thuật hoặc nhờ tư vấn kỹ thuật, hãy liên hệ với chúng tôi để được tư vấn miễn phí

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)